Subaru SVX Coupe 3,3i


Seit längerer Zeit beobachte ich im Netz den Fahrzeughandel um den Subaru SVX. Schon als der Wagen 1991 auf den Markt kam war ich von ihm begeistert, seine Optik war im Vergleich zu anderen Gran Turismo´s ausgesprochen futuristisch. Selbst heutzutage werden SVX-Fahrer noch gefragt, ob der SVX ein neues Modell sei und rätseln dabei von welchem Hersteller es wohl ist. Nach der Aufklärung bleiben nur verdutzte Gesichter übrig.

Mittlerweile werden gute SVX für 15.000€ bis 20.000€ angeboten. Brauchbare Modelle kommen auf 10.000€ bis 15.000€. Im Schnitt sind 10-15 Fahrzeuge angeboten, von denen 1/3 im Ausland steht, und der Rest ist über Deutschland verteilt.

Plötzlich wurde ein silberner SVX für deutlich unter 5.000€ nur 100km entfernt angeboten. Der Zustand war natürlich entsprechend und ein paar Teile fehlten auch. Außerdem ist das Automatikgetriebe defekt.

Ich hätte sehr gerne einen weißen oder roten SVX gehabt, obwohl das nicht so meine Farben sind. Aber das charakteristische schwarze Dach mit dem schwarzen Gepäckraumdeckel gab es nur mit 6 der insgesamt über die Produktionszeit angebotenen Farben. Und das waren insgesamt 3 Rottöne, wobei das dunkelrot meines Erachtens einen zu geringen Kontrast zu dem Dach bot und die beiden hellen rot vermutlich zu unterschiedlichen Zeiten angeboten wurden. Dann gab es noch ein weißes Auto mit schwarzem Dach, und 2 Silbertöne. Und Silber gehört jetzt auch nicht gerade zu meinen Lieblingsfarben, aber der SVX hatte ein schwarzes Dach und es wurde absolut nichts Vergleichbares angeboten. Also auf nach Waltenhofen, den Subaru SVX angeschaut, für erhaltenswert erachtet, bezahlt und mitgenommen. Jetzt ist er da.


Technische Daten:

Produktionszeitraum:

Produktionsmenge:

Zulassungen 01/2024 laut KBA:

Erstzulassung:

Fahrgestellnummer:

Hubraum:

Leistung:

vmax:

Gemischaufbereitung:

Motorart/Anordnung:

Getriebe:

Leergewicht:

zul. Gesamtgewicht:

LxBxH:

September 1991 - Dezember 1997

24.479 Stück (davon 854 für Deutschland)

102 Stück (2023: 100)

01.06.1992

JF1CXWAL0EH002271

3319 cm³

168 kW / 230 PS

235 km/h

Einspritzanlage

6-Zylinder Boxer-Motor längs eingebaut mit Allradantrieb

4-Gang-Automatikgetriebe

1610 kg

2045 kg

4625 x 1770 x 1300 mm



Ausstattung:

 

Der Wagen stammt aus der Schweiz. Ich habe ihn mit Schweizer Papieren bekommen.

  • ABS
  • Lederausstattung
  • Lederlenkrad längs- und höhenverstellbar
  • Metallic-Lackierung
  • Servolenkung
  • Lederlenkrad
  • Automatikgetriebe
  • Ölkühler
  • Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
  • Sperrdifferential mit Viscosekupplung
  • Zentralverriegelung
  • Rücksitzbank klappbar
  • Sitzheizung
  • Holzdekor
  • CD-Wechsler im Kofferraum
  • Drehzahlmesser
  • Nebelscheinwerfer
  • elektr. verstellbare Sitze, Fahrersitz elektr. höhenverstellbar
  • elektr. Fensterheber vorne und hinten
  • Klimaautomatik
  • elektr. verstellbare Außenspiegel
  • elektr. Teleskopantenne
  • LM-Felgen 16"
  • Schiebedach
  • Heckscheibenwischer
  • Dokumentenschublade unter Beifahrersitz
  • Make-up-Spiegel beleuchtet Fahrer- und Beifahrerseite

Besonderheiten:

 

Der Subaru SVX, der in Japans als Subaru Alcyone SVX vermarktet wird, ist ein zweitüriges Coupé mit Frontmotor und Allrad- oder Frontantrieb, das von Subaru von 1991 bis 1997 in einer einzigen Generation hergestellt und vermarktet wurde.

Der SVX löste die von der Luftfahrt beeinflusste XT-Reihe des Unternehmens ab und war Subarus erster Einstieg in den Luxus-/Hochleistungsmarkt. Er war für seine von der Luftfahrt inspirierte „Fenster-im-Fenster“-Seitenglaskonfiguration bekannt.

Der Name „Alcyone“ bezieht sich auf den hellsten Stern im Sternbild Plejaden, stilisiert im Subaru-Firmenlogo. Die Bezeichnung „SVX“ ist ein Akronym für „Subaru Vehicle X“.

 

In den USA wurden 14.257 SVX verkauft, weltweit waren es 24.379. In Europa wurden 2.478 SVX verkauft (davon 951 in der Schweiz, 854 in Deutschland und 60 in Frankreich). Rund 7.000 aller verkauften SVX waren Rechtslenker. In dieser Zahl sind auch die 249 in Australien verkauften Fahrzeuge enthalten, deren Preis zwischen ca. 73.000 und 83.000 australischen Dollar lag. In Japan verblieben 5.884 Einheiten. In Deutschland kostete der SVX zu Beginn der Produktion 73.530,- DM.

 

Der SVX wurde ausschließlich mit Automatikgetriebe angeboten, da Subaru damals kein manuelles Getriebe anbot, das die Leistung und das Drehmoment des EG33-Motors bewältigen konnte.  Subaru bot zwei Allradsysteme für das Automatikgetriebe an, genannt ACT-4 oder VTD . Das erste System namens ACT-4 (Active Torque Split) wurde 1988 beim XT-6 eingeführt. Dieses AWD-System wurde in Fahrzeugen verwendet, die für den Verkauf in den USA hergestellt wurden.

Ein fortschrittlicheres System namens VTD (Variable Torque Distribution) wurde beim SVX verwendet, der in Japan, Europa und Brasilien verkauft wurde. Das VTD-AWD-System fügt ein Planetenmitteldifferential hinzu. Das System verwendet weiterhin die ACT-Kupplung und die aktive Steuerung, obwohl ihre Größe und Rolle viel kleiner sind, da sie nur zur Unterdrückung der Differentialwirkung und nicht zur vollständigen Differentialfunktion verwendet wird. Wenn kein Drehzahlunterschied zwischen vorne und hinten besteht, dreht sich das gesamte VTD-Getriebe als Einheit und die Drehmomentaufteilung liegt bei einem mechanischen Verhältnis von 36/64, das durch das Planetengetriebeverhältnis beeinflusst wird. Die Kupplung ist eingebaut, um eine eventuell auftretende Differentialwirkung zu verhindern und zu unterdrücken, da das Planetengetriebe praktisch das gesamte Drehmoment an die Achse mit der höchsten Drehzahl sendet, wenn es nicht zurückgehalten wird. Durch Verwendung einer ähnlichen Logik wie das vorherige ACT-System kann die Kupplung theoretisch jeden beliebigen Prozentsatz des Drehmoments an jede Achse leiten, aber in der Praxis bleibt die Variation zwischen 34-50 % vorne und 64-50 % hinten. Dieses System kann nicht im 2WD-Modus betrieben werden und konnte daher nicht auf 2WD-Prüfständen verwendet werden, wie es in einigen Staaten für die Abgasuntersuchung erforderlich ist. Dies verhinderte, dass VTD als Option für in den USA zum Verkauf angebotene Subaru-Fahrzeuge angeboten wurde, bis die Vorschriften für Personenkraftwagen geändert wurden, was lange nach dem Ende der SVX-Produktion geschah. Später wurde es in den USA mit dem Outback VDC eingeführt. 

 

Probleme beim SVX:

Zu den Problemen mit frühen SVX-Getrieben gehörten eine defekte Wandlerkupplung, die zerfiel und frühe Kühler verstopfte (sowohl Kupplung als auch Kühler wurden 1993 ausgetauscht) und systematische Kupplungsausfälle aufgrund von zu niedrigem Pumpendruck, Flüssigkeitsabfluss und Kupplungsausgleichsdruck. Es wurden mehrere größere Überarbeitungen vorgenommen, die alle in der Produktion Ende 1994 enthalten waren. Kurz nachdem die Produktion des SVX eingestellt wurde, wechselte Subaru zu einem völlig neu entwickelten 4-Gang-Getriebe.

 Quelle: wikipedia


Die  Bilder stammen es dem Verkaufsangebot